Petit reportage sur cet aéroport perché sur les hauteurs népalaises, point de départ des nombreux touristes venus faire des treks ou se mesurer a l'Everest. L'étroit tarmac, qui peut accueillir jusqu'à 4 appareils de type Twin Otter ou Dornier 228, ne permet que des manoeuvres millimétrées, tandis que la piste de 527 mètres est d'un côté collé à la montagne et de l'autre en descente vertigineuse (pente de 12% !!) pour un seuil au bord du vide. Sensations garanties et adrénaline inévitable pour les pilotes à chaque atterrissage et décollage. Lukla est relié uniquement à Katmandou par 5 transporteurs différents qui assurent uniquement de jour un balai fulgurant de navettes.
Dernièrement hélas, Lukla a été le théâtre d'un accident grave, un Twin Otter de Yeti Airlines ayant raté son atterrissage le 8 octobre dernier, faisant 18 victimes. La vidéo ci-dessous montre à quel point cette plate-forme est dangereuse et que les procédures et configurations doivent être parfaites.

http://www.aerocontact.com/actualite_aeronautique_spatiale/ac-un-twin-otter-s-ecrase-au-nepal~07387.html



Brice

Je connais et apprécie : j'ai été 'détaché' deux ans (1972/73) auprès de Royal Nepal Airlines. A cette époque, même la piste de Kathmandu n'avait aucun balisage de nuit, ni aucune aide spéciale à l'atterrissage. Mais nous avions aidé les Népalais à commencer à exploiter un B727/100 , mais nos pilotes se débrouillaient très bien et connaissaient parfaitement leur environnement en cas d'atterrissage difficile.